在山区修建铁路、公路线形工程，穿山越岭在所难免。如2017年通车的西安至成都客运专线（西成线）西段，桥隧比高达92.1%,其中隧道全长197km.良好的防水和排水措施对于隧道的耐久性和正常运营至关重要。
在矿山法隧道施工中，初衬稳定后常先铺设土工织物或土工织物复合排水板，固定土工膜，而后施作永久衬砌，如图1-4所示。土工织物或复合排水板起排水功能，土工膜发挥防渗作用。
在公路工程中，采用的土工合成材料类型和发挥的作用与在铁路工程中的情形极为相似。同样采用土工织物作基层隔离，采用土工格栅修筑加筋填方路堤（加筋土挡墙或加筋土边坡），设置加筋垫层进行地基处理，采用三维土工垫进行边坡防护，采用无纺土工织物包裹碎石设置排 水边沟等。另外，在公路工程中，用超轻质土工泡沫（EPS)填筑路堤，可以大大减轻地基的附加荷载，减小沉降，消除桥头跳车现象；在破损沥青路面修复中，可采用玻纤格栅，防治反射裂缝发生；在碎石基层或上路床中采用土工格栅加固措施，可有效延长路面的使用寿命。
随着“上山下海”修建机场，在机场场道工程中也大量使用了土工合成材料。我国近些年通航的山区机场，建设过程中为实现土方的挖填平衡，都存在高填方边坡，甚至挡墙，也都采用了土工合成材料加筋土技术，以及边坡防护技术。
